Une remorque d’éclairage 100 % solaire supprime totalement le diesel de l’éclairage nocturne : plus de livraisons de carburant, plus d’immobilisation pour ravitaillement, plus de plaintes des riverains ou des responsables de chantier au sujet du bruit du groupe électrogène. Le VTS6P-L embarque 6 panneaux de 435 W et jusqu’à 19,2 kWh de stockage par batterie pour alimenter 4 projecteurs LED de 250 W, et se positionne entre le plus petit VTS3P-L et le VTS8P-L à 8 panneaux dans la gamme de remorques d’éclairage d’AB-iPower.
Pourquoi le tout-solaire a du sens pour une flotte de location d’éclairage
Pour une flotte de location, chaque unité qui quitte le dépôt sans réservoir de carburant est une unité de moins nécessitant une visite de chauffeur en cours de location. Les tours d’éclairage diesel nécessitent un ravitaillement périodique, des vidanges d’huile et un entretien de l’échappement ; une remorque tout-solaire comme le VTS6P-L n’a aucune de ces charges de maintenance, car il n’y a aucun moteur à combustion à bord. Cela change le calcul des responsables de flotte, qui ne se pose plus tant en termes de « quelle unité est la moins chère à l’achat » qu’en termes de « quelle unité coûte le moins cher à faire fonctionner sur une durée de location de 3 à 5 ans ».
Une flotte de remorques d’éclairage solaire en attente d’expédition à l’usine AB-iPower.
Les chantiers imposent aussi de plus en plus de restrictions sur le bruit et les émissions des groupes électrogènes - les chantiers de construction en zone résidentielle, les événements nocturnes et certains travaux sous contrôle municipal privilégient tous les équipements silencieux. Une remorque solaire sans moteur a un niveau de bruit provenant du système d’alimentation lui-même effectivement nul, ce qui élimine toute une catégorie de plaintes de chantier et de démarches de conformité que les tours d’éclairage diesel peuvent générer.
Le VTS6P-L en un coup d’œil
Les spécifications principales du VTS6P-L, extraites de la fiche technique :
- Panneaux solaires : 6 x 435 W (standard), configuration alternative de 4 x 450 W disponible
- Batterie : options AGM à 10,8 / 14,4 / 19,2 kWh (DC 12 V), ou lithium à 11 / 16,56 kWh (DC 24 V)
- Projecteurs LED : configuration standard de 4 x 250 W (également disponible en 4, 6 ou 8 projecteurs à 60/100/200/250 W), efficacité de 180 lm/W, IP65
- Mât : 6-9 m (20-30 ft), manuel, électrique ou hydraulique
- Résistance au vent : 100 km/h
- Poids : 1 800 kg (tout équipement compris)
- Chargement en conteneur : 2 unités par conteneur de 20 ft, 5 unités par conteneur de 40 ft
- Garantie : 2 ans
Les options disponibles incluent des caméras CCTV, un système de communication, un chargeur AC et un groupe électrogène de secours de 3 kW à gaz ou diesel pour les flottes souhaitant disposer d’un secours pour les périodes d’ensoleillement exceptionnellement faible.
VTS6P-L vs VTS3P-L vs VTS8P-L vs VP3K : choisir la bonne remorque
Les quatre produits d’éclairage de la gamme sont conçus pour des usages différents. Le tableau ci-dessous ne reprend que les chiffres publiés pour chaque modèle.
| Modèle | Panneaux solaires | Batterie max | Configuration LED | Hauteur du mât | Poids | Carburant |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VTS3P-L | 3 x 435 W | 16,56 kWh (lithium) | 4/6/8 x jusqu’à 250 W | 6-9 m | 1 300 kg | Aucun (secours 3 kW en option) |
| VTS6P-L | 6 x 435 W | 19,2 kWh (AGM) | 4/6/8 x jusqu’à 250 W | 6-9 m | 1 800 kg | Aucun (secours 3 kW en option) |
| VTS8P-L | 8 x 450 W | 19,2 kWh (AGM) | 4/6/8 x jusqu’à 250 W | 6-9 m | 2 000 kg | Aucun (secours 3 kW en option) |
| VP3K | Aucun (hybride) | 5 kWh LiFePO4 | 4 x 250 W (170 000 lm) | 8 m | 750 kg | Diesel Kubota, 0,3 L/h |
Le VTS3P-L, plus petit, partage le même matériel d’éclairage LED et la même plage de mât que le VTS6P-L, mais avec un champ solaire de plus faible puissance.
La distinction pratique réside dans la taille du champ solaire et le plafond de la batterie. Davantage de panneaux signifie une recharge quotidienne plus rapide et davantage de marge lors des semaines couvertes ; davantage de capacité de batterie signifie davantage de nuits d’autonomie si l’apport solaire diminue. Le poids augmente également avec le nombre de panneaux, ce qui compte pour la capacité de remorquage du véhicule tracteur et pour le nombre d’unités pouvant tenir dans un conteneur à l’export.
Dimensionner la batterie en fonction de la charge : un exemple chiffré
Les calculs d’autonomie pour une remorque solaire dépendent de trois facteurs : la charge, la capacité utile de la batterie et le rendement solaire journalier. Aucun de ces chiffres n’est fixe - ils dépendent du nombre de projecteurs utilisés et de leur durée de fonctionnement, de la profondeur de décharge que la chimie de la batterie autorise, et des heures d’ensoleillement réelles du site. Voici un exemple chiffré simplifié, avec les hypothèses énoncées explicitement.
Hypothèses (à énoncer et confirmer avant de chiffrer un chantier) :
- Charge : 4 projecteurs LED de 250 W = 1 000 W de consommation continue
- Capacité utile de la batterie : à titre d’illustration, on suppose une profondeur de décharge utile de 80 % sur un pack lithium — il s’agit d’une hypothèse générale de dimensionnement pour le lithium-ion, et non d’un chiffre publié pour le VTS6P-L, il convient donc de confirmer la DoD exacte avec la fiche technique avant le dimensionnement final CHECK
- Champ solaire : 6 x 435 W = 2 610 W (puissance nominale)
Avec la configuration AGM de 19,2 kWh et l’hypothèse de 80 % utilisable, l’énergie disponible est d’environ 15,4 kWh. À une charge de 1 000 W, cela représente près de 15 heures d’éclairage continu à pleine charge sans aucun apport solaire — suffisant pour couvrir une équipe de nuit complète avec de la marge, avant même que les panneaux ne contribuent quoi que ce soit le lendemain. L’autonomie réelle variera selon la chimie de batterie choisie (AGM vs lithium), le nombre de projecteurs utilisés, les réglages de gradation et la température ambiante ; il faut donc considérer ceci comme un point de départ pour la planification plutôt qu’un chiffre garanti. Pour des chiffres exacts de décharge continue, demandez la fiche technique en vigueur ou une confirmation écrite des spécifications avec votre devis.
Fonctionnement sans carburant et sans bruit : ce que cela retire à l’exploitation de flotte
Une tour d’éclairage diesel nécessite un transport de carburant, un relevé d’heures pour les vidanges d’huile, et un chauffeur pouvant accéder au site pour la ravitailler en cours de location. Rien de tout cela ne s’applique au VTS6P-L. À titre de comparaison, la tour d’éclairage hybride VP3K d’AB-iPower - qui embarque bien un moteur diesel Kubota en secours de sa batterie de 5 kWh - consomme 0,3 L/h lorsque le moteur fonctionne et produit 67 dB(A) à 7 m. Sur un déploiement statique de longue durée, ces litres s’accumulent, et l’accès au ravitaillement devient un véritable poste logistique pour les sites éloignés ou difficiles d’accès.
La tour d’éclairage hybride VP3K associe une batterie LiFePO4 de 5 kWh à un moteur diesel Kubota, pour les sites où une unité tout-solaire ne suffit pas.
Le VTS6P-L ne connaît aucune de ces contraintes logistiques liées au carburant : le poste diesel, les rappels d’entretien liés au compteur d’heures et les plaintes de bruit des riverains résidentiels ou commerciaux ne s’appliquent simplement pas. Ce dont il a besoin, c’est d’une exposition solaire suffisante sur toute la période de location, et d’un parc de batteries correctement dimensionné pour la période la plus sombre attendue sur le site - c’est pourquoi l’exercice de dimensionnement décrit ci-dessus compte davantage pour une unité tout-solaire que pour une unité hybride.
Quand un hybride ou un champ solaire plus grand reste plus pertinent
Le tout-solaire n’est pas la bonne réponse pour tous les chantiers. Les sites fortement couverts par des arbres, soumis à une nébulosité prolongée, ou nécessitant un fonctionnement des projecteurs 24h/24 et 7j/7 sans aucune fenêtre de récupération solaire sont mieux servis par une unité hybride comme le VP3K, où le moteur diesel ne démarre que lorsque la batterie en a besoin et où la consommation de carburant reste faible (0,3 L/h) plutôt que de fonctionner en continu. Pour des zones éclairées plus vastes, ou lorsque l’on souhaite davantage de projecteurs LED par unité, le VTS8P-L fait passer le champ solaire à 8 x 450 W et ajoute une sortie de puissance externe optionnelle pour du petit équipement, au prix d’un poids supérieur (2 000 kg) et d’un nombre de conteneurs par expédition moindre (2 par conteneur de 20 ft comme pour le VTS6P-L également, mais avec un poids par unité plus élevé).
Pour les flottes qui souhaitent standardiser leur parc autour d’une seule unité solaire de taille moyenne équilibrant capacité de batterie, taille du champ solaire et poids tractable, le VTS6P-L est l’option intermédiaire de la gamme, tandis que le VTS3P-L reste le point d’entrée le plus léger et le moins coûteux là où un champ et une batterie plus modestes suffisent.
Notes de déploiement et de logistique pour les exploitants de flotte
Le VTS6P-L se remorque via un attelage à boule de 2 in ou à anneau de 70 mm, repose sur des pneus de 15 in, et se déploie sur 4 stabilisateurs manuels homologués pour des vents allant jusqu’à 100 km/h avec le mât déployé. La plage de température de fonctionnement est de -35 °C à +60 °C, ce qui couvre la plupart des conditions de chantier australiennes et américaines, de l’hiver alpin à l’été désertique. Deux unités se chargent par conteneur de 20 ft, ou 5 par conteneur de 40 ft, un chiffre pertinent pour les flottes important plusieurs unités en une seule expédition. La garantie de 2 ans s’applique de façon standard.
Pour les flottes mixtes servant des clients en location de flotte, construction et minage, le choix entre VTS3P-L, VTS6P-L, VTS8P-L et VP3K se résume généralement aux heures d’ensoleillement attendues sur le site, au nombre de nuits d’autonomie nécessaires sans recharge, et à la question de savoir si le chantier requiert également une CCTV ou une prise de puissance externe. Si le suivi du coût du carburant fait partie du processus de décision de votre flotte, le simulateur d’économies de carburant constitue un bon point de départ pour comparer une unité tout-solaire à une tour d’éclairage tout-diesel sur un cycle de location complet.
Obtenir un devis
AB-iPower expédie la VTS6P-L et le reste de la gamme de tours d’éclairage remorquables directement de l’usine de Chongqing vers l’Australie et les États-Unis, avec une configuration OEM/ODM disponible pour des options de batterie, de LED et de mât spécifiques à la flotte. Pour confirmer les délais exacts, le chargement du conteneur selon la taille de votre commande, et tout chiffre marqué CHECK ci-dessus, demandez un devis.
Questions fréquentes
Le VTS6P-L a-t-il besoin de diesel ou de gaz pour fonctionner ?
Non. Le VTS6P-L est une remorque 100 % solaire : 6 panneaux de 435 W chargent le parc de batteries et aucun moteur n'est installé de série. Un générateur de secours optionnel de 3 kW au gaz ou au diesel peut être ajouté pour les sites connaissant de longues périodes de faible ensoleillement, mais il n'est pas nécessaire en fonctionnement normal.
Quelle est la différence concrète entre le VTS6P-L et le VTS3P-L ?
Le VTS6P-L utilise 6 panneaux de 435 W contre 3 panneaux de 435 W pour le VTS3P-L, et son option de batterie AGM va jusqu'à 19,2 kWh contre 16,56 kWh (lithium) pour le VTS3P-L. Le VTS6P-L est également plus lourd, avec 1 800 kg contre 1 300 kg. Les deux partagent le même équipement d'éclairage LED et le même mât de 6-9 m.
Jusqu'à quelle hauteur le mât se déploie-t-il et quelle résistance au vent offre-t-il ?
Le mât se déploie jusqu'à 6-9 m (20-30 pieds) et existe en versions manuelle, électrique ou hydraulique. La remorque résiste à des vents allant jusqu'à 100 km/h lorsqu'elle est correctement stabilisée sur ses quatre stabilisateurs manuels.
Le VTS6P-L peut-il accueillir des caméras de vidéosurveillance ?
Oui, des caméras de vidéosurveillance et un système de communication figurent parmi les options du VTS6P-L, ce qui est utile pour les flottes de location qui souhaitent aussi assurer la sécurité du site en plus de l'éclairage.
