Client : RenewaGlobe · Pays : Australie · Visite : août 2026 · Statut : client fidèle · Systèmes : remorques hybrides solaires VTS et stockage d’énergie hybride VMHV
RenewaGlobe exploite déjà des équipements AB-iPower en Australie. En août 2026, son équipe s’est rendue en avion dans notre usine pour voir les prochains systèmes de leur commande avant leur emballage : les remorques hybrides solaires VTS bleues et un système de stockage d’énergie hybride VMHV. Cette page explique ce qu’ils sont venus vérifier, ce qu’ils ont vu sur place, et pourquoi un acheteur qui a déjà reçu des unités trouve tout de même qu’une visite d’usine en vaut la peine.
Un client fidèle, pas un premier contact
La plupart des visites d’usine ont lieu avant la première commande, lorsqu’un acheteur veut la preuve que le fournisseur existe réellement. La visite de RenewaGlobe était différente. L’entreprise avait déjà reçu et utilisé notre équipement, donc les questions étaient plus précises et plus pratiques : comment les armoires sont disposées pour la maintenance, comment les câbles sont protégés là où ils passent entre les compartiments, comment les modules de batterie sont fixés pour le transport routier, et comment l’appareillage de commutation du système plus grand est construit.
Ce type de visite est le plus utile pour les deux parties. Le client voit exactement comment le prochain lot est assemblé, et nos ingénieurs entendent directement le retour de quelqu’un qui a tracté, déployé et entretenu les unités dans les conditions australiennes.
La visite a commencé dans le hall de fabrication, où les châssis et les enceintes sont découpés, soudés et peints.
Étape 1 : de l’acier au châssis fini
La visite a commencé là où chaque unité commence. Dans le hall de fabrication, notre équipe a fait découvrir à RenewaGlobe l’étape du châssis et de l’enceinte : acier découpé et soudé, pièces stockées sur des racks avant la peinture, et les ponts roulants qui déplacent les sous-ensembles lourds entre les postes.
Pour un gestionnaire de parc, cette partie répond à une question simple : la remorque restera-t-elle droite et sans rouille après des années de remorquage sur des routes non revêtues ? Voir les châssis bruts, la qualité des soudures et la préparation de la peinture donne une meilleure réponse que n’importe quelle fiche technique.
Sur la ligne de production, les châssis sont équipés de leurs panneaux, stabilisateurs et câblage avant l’installation de l’équipement de puissance.
Étape 2 : à l’intérieur de l’armoire de puissance VTS ESS
Le cœur de la visite était la remorque hybride solaire VTS ESS. Dans cette configuration, les panneaux solaires, un parc de batteries LiFePO4, des onduleurs et un groupe électrogène diesel partagent une même remorque à essieux doubles, de sorte que le site fonctionne la plupart du temps au solaire et à la batterie, et que le groupe électrogène ne démarre que lorsque c’est nécessaire.
Portes d’armoire ouvertes, l’équipe RenewaGlobe a vérifié les trois onduleurs Victron Quattro qui forment ensemble la sortie triphasée de 30 kVA, les composants de protection et de distribution situés en dessous, et le cheminement des câbles entre le compartiment onduleurs et le compartiment batteries.
Trois onduleurs Victron Quattro sur un bus batterie 48 V, avec les composants de protection et de distribution montés en dessous.
Derrière les portes arrière se trouve le parc de batteries. Sur les VTS12P ESS et VTS20P ESS, dix modules LiFePO4 de 51,2 V offrent 51,2 kWh de stockage, garantis pour 6 000 cycles. Les visiteurs ont examiné de près la façon dont les modules sont fixés dans leur rack, car c’est ce qui détermine si un parc de batteries survit à des milliers de kilomètres de routes en tôle ondulée.
RenewaGlobe examinant l’armoire de puissance VTS ESS avec notre ingénieur : rack de batteries, onduleurs et panneau de commande.
Étape 3 : le système de stockage d’énergie hybride VMHV
Le deuxième système au programme était plus imposant : un système de stockage d’énergie hybride VMHV, la famille en conteneur conçue pour les sites à charge plus lourde, tels que les camps miniers et les grands chantiers de construction. Notre VMHV180K3, par exemple, combine un PCS de 125 kVA, une batterie LiFePO4 haute tension de 241 kWh et un groupe électrogène Perkins de 100 kVA, et peut fonctionner hors réseau, raccordé au réseau, ou en parallèle avec le groupe électrogène.
Ici, la discussion s’est portée sur l’appareillage de commutation. Armoire ouverte, notre ingénieur a montré les barres omnibus, le commutateur de transfert automatique et les terminaisons de câbles qui relient la batterie, le groupe électrogène et la charge du site. Sur un système de cette taille, un travail propre sur les barres omnibus et un étiquetage clair font gagner des heures de dépannage sur le terrain.
Armoire d’appareillage de commutation et de barres omnibus du système ESS hybride VMHV, ouverte pour inspection.
Étape 4 : unités finies prêtes à l’expédition
La visite s’est terminée dans la zone d’expédition, où les unités achevées attendent les derniers contrôles, l’emballage et le chargement. Chaque unité est assemblée, mise sous tension et inspectée dans notre cour avant d’être emballée, et les acheteurs peuvent demander une inspection préalable à l’expédition ou une vidéo en direct de leur propre unité en fonctionnement.
Unités finies dans la zone d’expédition, en attente des derniers contrôles et de l’emballage pour l’export.
Ce que la visite a changé
Une visite comme celle-ci n’est pas un voyage touristique. Elle referme la boucle entre les personnes qui utilisent l’équipement et celles qui le construisent :
| Ce que RenewaGlobe voulait confirmer | Comment cela a été vérifié sur place |
|---|---|
| Qualité de fabrication du châssis et de l’enceinte | Hall de fabrication : soudures, peinture, pièces avant assemblage |
| Facilité de maintenance de l’armoire de puissance | Armoires ouvertes : disposition des onduleurs, cheminement des câbles, accès aux composants |
| Sécurité des batteries pour le transport routier | Rack de batteries et fixation des modules sur une remorque VTS ESS finie |
| Câblage du système hybride plus grand | Appareillage de commutation VMHV : barres omnibus, commutateur de transfert, terminaisons |
| Cohérence entre les lots | Unités finies placées côte à côte dans la zone d’expédition |
Pour nous, le retour d’un client qui a fait fonctionner nos unités sur le terrain vaut autant que n’importe quel essai interne. Il est directement intégré à la prochaine fabrication.
Pourquoi les acheteurs australiens viennent à l’usine
L’Australie est l’un de nos principaux marchés pour l’énergie hybride. Les sites sont isolés, le diesel coûte cher à livrer, et l’équipement doit survivre à de longs remorquages et à des conditions difficiles. Les acheteurs de ce marché veulent voir qui construit leur équipement et comment, et ils veulent un interlocuteur unique capable de répondre aux questions techniques sans passer par une société de négoce.
C’est ainsi que nous travaillons : vente directe d’usine depuis 2003, avec nos propres usines à Chongqing et au Zhejiang, marquage OEM et configurations sur mesure lorsqu’un parc en a besoin, et un acompte de 30 % avec le solde avant expédition, afin que l’acheteur puisse inspecter avant de payer intégralement.
Planifiez votre propre visite ou inspection vidéo
Si vous évaluez une remorque hybride solaire, un système de stockage d’énergie hybride ou un parc complet, vous êtes invité à faire comme RenewaGlobe. Réservez une visite pour voir votre configuration en production, ou demandez un appel vidéo en direct depuis l’atelier de l’usine si le déplacement n’est pas pratique.
Demandez un devis ou réservez une visite d’usine et parlez-nous de votre site, de votre charge et de vos heures de fonctionnement. Nos ingénieurs répondent sous 24 heures.
Publié avec l’autorisation de RenewaGlobe. Les marques tierces visibles sur des équipements construits pour d’autres clients ont été floutées.
Questions fréquentes
Puis-je visiter l'usine AB-iPower avant de commander ?
Oui. Les acheteurs peuvent réserver une visite d'usine pour voir leur configuration en production. Si le déplacement n'est pas envisageable, nous organisons un appel vidéo en direct depuis l'atelier et passons en revue l'unité, armoire par armoire.
Que peut vérifier un acheteur lors d'une inspection en usine ?
La liste de contrôle habituelle porte sur la structure en acier et la peinture, la remorque et les stabilisateurs, le cheminement des câbles, l'installation de l'onduleur et de la batterie, l'étiquetage, l'armoire de commande et d'appareillage, ainsi qu'un test fonctionnel du système avant son emballage.
Livrez-vous directement les clients australiens ?
Oui. Nous expédions des systèmes de stockage d'énergie hybrides, des remorques solaires hybrides et des stations d'énergie mobiles vers l'Australie, en direct d'usine, en FOB ou CIF, avec la documentation nécessaire à l'importation.
