Sur le papier, une tour d’éclairage solaire mobile est une machine simple : des panneaux, une batterie, un mât et des projecteurs LED sur une remorque. La choisir l’est moins. Trop peu de batterie, et la lumière faiblit à 3 heures du matin dès la deuxième semaine de temps couvert. Trop de capacité, et vous tractez toute l’année des panneaux inutiles en chargeant moins d’unités par conteneur.
AB-iPower fabrique des équipements d’énergie depuis 2003 dans trois usines, une à Chongqing et deux dans la province du Zhejiang. Ce guide explique comment fonctionne chaque type de tour d’éclairage, dans quels cas il se justifie et comment le dimensionner pour votre site. Tous les chiffres proviennent de nos fiches techniques.
Comment fonctionne une tour d’éclairage solaire mobile
Le trajet de l’énergie comporte quatre étapes.
- Les panneaux solaires, sur le toit de la remorque, se déploient la journée. Nos modèles VTS vont de 3 × 300 W (VTS3P Mini-L) à 8 × 450 W (VTS8P-L).
- Un régulateur MPPT, Victron ou de marque chinoise selon la configuration, extrait le maximum de puissance des panneaux et charge la batterie à la tension du système (DC 12, 24 ou 48 V).
- Le parc batterie stocke la production de la journée. Vous choisissez entre gel/AGM et lithium LiFePO4, de 7,2 kWh à 19,2 kWh selon le modèle.
- Les projecteurs LED, sur un mât télescopique, transforment cette énergie en lumière la nuit. Nos projecteurs sont donnés pour 180 lm/W et IP65, par 4, 6 ou 8, à 60, 100, 200 ou 250 W chacun.
Une cellule photoélectrique en option allume l’éclairage au crépuscule et l’éteint à l’aube. La VTS4P-L ajoute un affichage de la charge, une alarme de batterie faible et une variation d’intensité à distance, et la télécommande de la VTS3P Mini-L règle la hauteur du mât, l’angle des projecteurs et la luminosité. Un chargeur AC (en option sur la plupart des modèles, de série sur la Skid-L) permet de recharger une unité sur le réseau du site avant son départ.
Solaire, hybride ou diesel : quel type pour votre site
Il n’existe pas de meilleure tour d’éclairage dans l’absolu. Il y a celle qui correspond à votre ensoleillement, à vos horaires de travail et à votre logistique de carburant.
Tours 100 % solaires
Les remorques VTS et la Skid-L fonctionnent uniquement au soleil et sur batterie. Pas de carburant, pas de bruit de moteur, pas de vidange. Elles conviennent aux travaux de nuit près des habitations ou soumis à des limites de bruit, aux sites isolés où chaque ravitaillement mobilise un chauffeur, et aux enceintes sans personnel que personne ne visite pendant des jours.
La limite est physique : une tour solaire ne peut dépenser que ce que ses panneaux lui rendent. Par longues périodes couvertes ou à l’ombre, la batterie se vide nuit après nuit.
Solaire avec groupe de secours
Les VTS3P-L, VTS3P Max-L, VTS4P-L, VTS6P-L et VTS8P-L peuvent être commandées avec un groupe de secours de 3 kW à gaz ou diesel, ou sans. Il reste à l’arrêt par beau temps et recharge la batterie quand le soleil ne suffit plus, ce qui est utile pour les loueurs qui envoient les mêmes unités sous des climats très différents.
Hybride batterie-diesel : la VP3K
La tour d’éclairage hybride VP3K suit une autre logique. Sa fiche technique ne mentionne pas de panneaux solaires : une batterie LiFePO4 de 5 kWh alimente l’éclairage, et le système de gestion d’énergie ne démarre un moteur diesel Kubota Z482 que lorsque la charge ou la batterie l’exige, si bien que le moteur reste à l’arrêt la plupart du temps.
Les chiffres : 4 × 250 W LED, 170 000 lm, un mât de 8 m à six sections, 0,3 L/h de consommation quand le moteur tourne, un réservoir de 100 L et 67 dB(A) à 7 m. La batterie seule tient 5 heures et se recharge en 1 heure. Choisissez la VP3K quand l’éclairage doit être garanti quelle que soit la météo, avec beaucoup moins de carburant et de bruit qu’une tour diesel classique.
La VP3K associe une batterie LiFePO4 de 5 kWh à un moteur Kubota qui ne démarre qu’en cas de besoin.
Tours LED diesel : VL4K-B et VP3K Diesel
Certains chantiers ne peuvent pas dépendre du soleil : travail en continu jour et nuit, hivers des hautes latitudes, tunnels et tranchées ombragées. Là, une tour LED diesel reste la réponse la plus simple.
- La VL4K-B utilise un moteur Kubota D1105, 1 920 W de projecteurs LED IP67 (1 400 ou 2 100 W sur demande) couvrant jusqu’à 25 000 m², un mât galvanisé de 8 m à cinq sections et un réservoir de 70 L pour environ 70 heures à 1 L/h. Niveau sonore : 60 dB(A) à 7 m.
- La VP3K Diesel reprend le châssis et le mât de la VP3K, avec un moteur Kubota Z482 Stage V, 4 × 250 W LED (160 000 lm) et un réservoir de 108 L pour environ 108 heures à 1 L/h. Une batterie LFP de 5 kWh est proposée en option si vous souhaitez évoluer plus tard vers un fonctionnement hybride.
Comment dimensionner une tour d’éclairage solaire mobile
Le dimensionnement se résume à cinq questions, à traiter dans l’ordre.
1. Combien de lumière, et sur quelle surface ?
La surveillance d’un périmètre demande bien moins de lumière qu’un front de terrassement ou une intervention ferroviaire. Sur la gamme VTS, vous choisissez 4, 6 ou 8 projecteurs de 60, 100, 200 ou 250 W, soit une charge LED de 240 W à 2 000 W. À titre de repère, la VTS3P Max-L est annoncée entre 38 400 et 96 000 lm selon la configuration, et les tours diesel et hybride montent plus haut (160 000 à 170 000 lm pour les versions VP3K).
La hauteur du mât et l’orientation comptent autant que les lumens : depuis un mât de 9 m, la lumière couvre plus large qu’avec les mêmes projecteurs à 6 m, et le réglage d’angle et l’orientation de la rampe placent la lumière sur la zone de travail plutôt que dans les yeux du conducteur.
2. Combien d’heures par nuit, et combien de nuits sans soleil ?
C’est ce qui fixe la batterie. Voici un exemple chiffré avec une VTS4P-L équipée du pack LiFePO4 de 16,56 kWh (3 × 230 Ah en DC 24 V).
Hypothèses de calcul (les nôtres, pas des valeurs de fiche technique) : nous retenons 80 % de capacité utile pour le lithium, environ 20 % de pertes de charge et de conversion, et un site recevant l’équivalent de 4 heures de plein soleil par jour en hiver. Vérifiez les données d’ensoleillement de votre propre site.
- Énergie utile : 16,56 kWh × 80 % ≈ 13,2 kWh.
- Configuration A, 4 × 200 W = 800 W pendant une nuit de 12 heures = 9,6 kWh par nuit. Une nuit est couverte avec environ 3,6 kWh de marge.
- Configuration B, 4 × 100 W = 400 W pendant 12 heures = 4,8 kWh par nuit. La batterie seule couvre environ deux nuits et demie.
- Production solaire : 4 × 450 W = 1 800 W × 4 h ≈ 7,2 kWh, soit environ 5,8 kWh après pertes.
Dans ce scénario hivernal, la configuration B est autonome (5,8 kWh produits, 4,8 kWh consommés). La configuration A ne l’est pas : elle consomme 9,6 kWh et n’en récupère qu’environ 5,8, donc la batterie se vide en quelques nuits. Trois solutions : moins de projecteurs ou des puissances plus faibles, plus de panneaux (la VTS6P-L avec 6 × 435 W ou la VTS8P-L avec 8 × 450 W), ou le groupe de secours.
La chimie de la batterie change aussi les chiffres. Les packs gel/AGM montent à 19,2 kWh sur les VTS4P-L, VTS6P-L et VTS8P-L, mais on les décharge normalement moins profondément que le lithium, donc leur part utile est plus faible. Le lithium est proposé en 11 ou 16,56 kWh sur ces modèles.
3. Quel ensoleillement les panneaux recevront-ils le pire mois ?
Dimensionnez pour l’hiver, pas pour la moyenne annuelle. Plus de surface de panneaux recharge plus vite : la VTS3P Max-L porte 3 panneaux LONGi de 575 W contre 3 × 435 W sur la VTS3P-L standard, qui atteint la pleine charge en 7,3 heures environ selon sa fiche. Si le pire mois ne s’équilibre toujours pas, prévoyez le groupe de secours de 3 kW plutôt que de surdimensionner tout le reste.
4. Hauteur de mât et vent
Les remorques VTS et la Skid-L montent à 20–30 pieds (6–9 m), avec mât manuel, électrique ou hydraulique sur la plupart des modèles, et résistent à un vent de 100 km/h. La VL4K-B et la VP3K Diesel ont aussi des mâts de 8 m donnés pour 100 km/h. La fiche de l’hybride VP3K indique une résistance au vent de 23 m/s. Toute valeur suppose les stabilisateurs sortis et l’unité de niveau.
5. Remorquage, manutention et transport
Toutes les remorques VTS roulent sur des jantes de 15 pouces avec attelage boule de 2 pouces ou anneau de 70 mm, et la plupart des fiches indiquent une vitesse de remorquage de 60 mph. Les poids vont de 1 100 kg (VTS3P Mini-L) à 2 000 kg (VTS8P-L) : vérifiez la capacité de votre véhicule tracteur. La Mini-L dispose d’une roue jockey et d’un faible encombrement, si bien qu’une seule personne peut la positionner sur sol ferme. La Skid-L ne se tracte pas : montée sur châssis, elle se manutentionne au chariot élévateur ou à la grue, pratique sur les chantiers encombrés et dans les dépôts.
Le chargement en conteneur, indiqué dans le tableau ci-dessous, varie beaucoup et pèse sur votre coût unitaire rendu.
Les travaux ferroviaires et routiers de nuit sont un usage typique de la VTS3P Max-L, quand les équipes ont besoin de lumière toute la nuit sans ravitaillement.
La gamme de tours d’éclairage AB-iPower comparée
Toutes les valeurs ci-dessous proviennent de nos fiches techniques. Les plages de batterie couvrent les options gel/AGM et lithium.
| Modèle | Panneaux | Batterie | LED | Mât | À retenir |
|---|---|---|---|---|---|
| VTS3P Mini-L | 3 × 300 W | 7,2–16,56 kWh | 4/6/8 × 60–250 W | 20–30 ft | Plus de 8 h à pleine puissance, mise en place en 3 min environ, 8 par 40 pieds |
| VTS3P-L | 3 × 435 W LONGi | 9,6–16,56 kWh | 4/6/8 × 60–250 W | 20–30 ft | Jusqu’à 7 jours d’autonomie, pleine charge en 7,3 h environ |
| VTS3P Max-L | 3 × 575 W LONGi | 9,6–16,56 kWh | 38 400–96 000 lm | 20–30 ft | Plus de 35 h d’autonomie, 5 par 40 pieds |
| VTS4P-L | 4 × 450 W | 10,8–19,2 kWh | 4/6/8 × 60–250 W | 20–30 ft | Affichage de charge, alarme batterie faible, variation à distance, CCTV en option |
| VTS6P-L | 6 × 435 W | 10,8–19,2 kWh | 4 × 250 W de série | 6–9 m | Alimente du petit matériel, CCTV et communication en option |
| VTS8P-L | 8 × 450 W (DC 48 V) | 10,8–19,2 kWh | 4/6/8 × 60–250 W | 6–9 m | CCTV, communication, sortie d’alimentation externe |
| Skid-L | 3 × 340 W | 11 kWh LiFePO4 | 4 × 60 W | 20–30 ft, électrique | Châssis skid, chariot ou grue, 14 par 40 pieds |
| VP3K hybride | Aucun | 5 kWh LiFePO4 + Kubota Z482 | 4 × 250 W, 170 000 lm | 8 m | 0,3 L/h, réservoir de 100 L, 20 par conteneur |
| VP3K Diesel | Aucun | 5 kWh LFP en option | 4 × 250 W, 160 000 lm | 8 m | Réservoir de 108 L, environ 108 h, 65 dB(A) à 7 m |
| VL4K-B | Aucun | Pack batterie en option | 1 920 W, jusqu’à 25 000 m² | 8 m galvanisé | 70 h avec 70 L, 60 dB(A) à 7 m, 11 par conteneur |
Pour aller plus loin sur certains modèles, consultez nos articles sur la VTS3P Max-L pour le BTP et les loueurs et sur la VTS6P-L 100 % solaire pour les parcs de location.
Ajouter la vidéosurveillance : éclairage et sécurité dans une seule unité
La lumière dissuade le vol, les caméras l’enregistrent. Sur les VTS4P-L, VTS6P-L et VTS8P-L, les caméras CCTV sont une option d’usine, et les VTS6P-L et VTS8P-L peuvent aussi recevoir un système de communication. La tour éclaire alors une enceinte et la surveille à partir de la même batterie rechargée par le soleil, sans raccordement au réseau ni tranchée.
C’est particulièrement adapté aux sites vides la nuit : parcs à matériaux, enceintes d’engins, parkings. Les caméras consomment 24 heures sur 24, pas seulement après le crépuscule : ajoutez leur consommation au calcul ci-dessus. Notre article sur la remorque d’éclairage solaire VTS8P-L avec CCTV détaille cette configuration. Le choix des caméras se fait au moment du devis.
Ce que les loueurs doivent vérifier avant d’acheter
Pour les loueurs de matériel, ces points déterminent si les unités reviennent de location à l’heure et en bon état.
- Stabilisateurs. Toutes les remorques VTS et la Skid-L ont quatre stabilisateurs manuels. Formez vos clients à mettre l’unité de niveau avant de lever le mât : la résistance au vent en dépend.
- Entretien. Une tour 100 % solaire n’a pas de moteur à entretenir : il suffit de garder les panneaux propres et de contrôler la batterie. Les unités diesel et hybrides demandent toujours un entretien moteur, même si les démarrages à la demande de la VP3K réduisent ses heures de fonctionnement.
- Suivi. La commande et la surveillance à distance sont proposées en option sur la VP3K Diesel. Côté solaire, l’affichage de charge et l’alarme de batterie faible de la VTS4P-L, ainsi que la télécommande de la VTS3P Mini-L, accélèrent les contrôles par les équipes du site.
- Standardisation des batteries. Les options lithium de la gamme VTS existent dans les deux mêmes tailles, 11 ou 16,56 kWh en DC 24 V, ce qui simplifie les pièces de rechange.
- Chargement en conteneur. Pour une importation de flotte, le chargement fait le coût rendu. La VP3K tient à 20 par conteneur grâce à son timon repliable, la Skid-L à 14 par 40 pieds, les VTS6P-L et VTS4P-L à 5 par 40 pieds.
- Garantie. Les VTS3P Mini-L, VTS3P Max-L, VTS4P-L, VTS6P-L, VTS8P-L et Skid-L bénéficient d’une garantie de 2 ans selon leurs fiches techniques.
Remorques d’éclairage solaires alignées à l’usine avant expédition, béquilles sorties.
Les entreprises du BTP et des mines propriétaires de leur matériel feront les mêmes vérifications, en insistant sur l’autonomie du pire mois. Pour comparer une tour solaire à votre parc diesel, essayez notre calculateur d’économies de carburant.
Comment commander
Commander en direct usine est simple :
- Commande minimum : 1 unité. Remise de 5 % à partir de 8 unités.
- Paiement : 30 % d’acompte, solde avant expédition.
- Incoterms : FOB ou CIF.
- Délai : 15 à 45 jours ouvrés selon la configuration et la quantité.
- OEM : votre marque et vos couleurs sont possibles pour les distributeurs et les loueurs.
- Inspection : visitez l’usine avant expédition, ou inspectez vos unités en vidéo en direct.
Indiquez-nous le type de site, les heures d’éclairage par nuit, le mois le plus sombre à couvrir et si vous avez besoin de CCTV ou d’un groupe de secours : nos ingénieurs vous proposeront une configuration. Demander un devis.
Questions fréquentes
Quelle est l'autonomie d'une tour d'éclairage solaire mobile batterie pleine ?
Elle dépend de la taille de la batterie et du nombre de LED allumées. Selon nos fiches techniques, la VTS3P Mini-L compacte tient plus de 8 heures à pleine puissance, la VTS3P-L jusqu'à 21 heures de décharge continue et la VTS3P Max-L plus de 35 heures, selon la configuration LED.
Faut-il choisir une tour 100 % solaire ou hybride ?
Choisissez le tout-solaire si le site reçoit un ensoleillement correct et que l'éclairage fonctionne surtout la nuit. Si vous prévoyez de longues périodes couvertes, beaucoup d'ombre ou un fonctionnement quasi continu, ajoutez le groupe de secours de 3 kW en option sur une remorque VTS ou optez pour l'hybride batterie-diesel VP3K.
Les tours d'éclairage solaires fonctionnent-elles par grand froid ou forte chaleur ?
Les remorques VTS et la Skid-L sont données pour -35 °C à +60 °C, avec une résistance au vent de 100 km/h et des projecteurs LED IP65. L'hybride VP3K est donnée pour -20 °C à +65 °C. En hiver, dimensionnez panneaux et batterie pour les jours les plus courts, pas pour la moyenne.
Peut-on installer des caméras de vidéosurveillance sur une tour d'éclairage solaire ?
Oui. Les caméras CCTV sont proposées en option sur les VTS4P-L, VTS6P-L et VTS8P-L, et les VTS6P-L et VTS8P-L peuvent aussi recevoir un système de communication. Une seule unité éclaire alors la zone et la surveille la nuit, sans raccordement au réseau.
Combien de tours d'éclairage tiennent dans un conteneur ?
Cela dépend du modèle : 2 par 20 pieds et 5 par 40 pieds pour les VTS3P Max-L, VTS4P-L et VTS6P-L ; 4 par 40 pieds pour la VTS8P-L ; 8 par 40 pieds pour la VTS3P Mini-L ; 14 par 40 pieds pour la Skid-L sur châssis.
Quelle est la commande minimum et le délai de fabrication ?
La commande minimum est d'une unité, avec 5 % de remise à partir de 8 unités. Le paiement se fait avec 30 % d'acompte et le solde avant expédition, en FOB ou CIF. Le délai est de 15 à 45 jours ouvrés selon la configuration et la quantité.
